Постройка одноместной тележки из нержавейки близится к завершению, рама с колесами построена, пока всё радует, прочность и самое главное вес, сейчас занимаюсь сиденьем пилота и креплением моторной установки, чуть позже будет фото.
Паралельно с постройкой, на форуме параплан.ру вел споры с людьми на предмет, какой наклон оси передней вилки должен быть на тележке, чтобы можно было комфортно и безопасно летать. Если кому интересно, даю адрес
http://paraplan.ru/forum/viewtopic.php?t=61851 если кому интересно узнать про наклон вилки, но неохота ходить на форум параплан.ру, скажу, что лучше всего наклонов вилке не делать! Т.е. вертикальная ось под 90 гр. к горизонту. Обязательно так же надо ставить пружину на вилку (на случай соскальзования ног) удерживающюю прямолинейный путь колеса.
Почему я за вилку с вертикальной осью управления?
Предлагаю вместе со мной, по пунктам, проанализировать две вилки, одну с наклоном оси, другую без наклона, Сразу, давайте оговоримся, что вилками своими мы будем подруливать во время старта, раз стоит поворотное колесо, то подразумевается, что для того оно и поворотное, чтобы им поворачивать ( простите за тавтологию, флудерам даю меньше пищи для разговоров). Также договоримся, что на вилках стоят пружинки помогающие удерживать колесу прямолинейный путь (не путать с амортизаторами) Работу амортизаторов не рассматриваем. Т.е. у нас
вилка с наклоном поворотной оси и без наклона поворотной оси.
И так пункт
1. Колесо с наклоном рулевой оси стремиться к прямолинейной стабилизации пути, правильно, да. Вы же наклон делаете для того, чтобы переднее колесо держало дорогу или я не прав? Само по себе, оно же не будет держать эту дорогу, т.е. существует сила, которая заставляет колесо держать определенную траекторию, т.е. для того чтобы вам повернуть вилку, надо приложить большее усилие, ведь силу, удерживающую прямолинейный путь надо преодолеть, правильно.
2. По мере поворачивания вилки, сила, удерживающая прямолинейное движение будет слабеть ( если повернуть колесо на 90 градусов, то сила возвращающая колесо будет минимальна). Это говорит о том, что при поворотах ногами на педали надо давить с разным усилием.
3. Теперь давайте посадим пассажира, с увеличением давления на вилку, возрастает и сила удерживающая прямолинейный путь, т.е. для поворота требуется ещё большее усилие, чтобы преодолеть силу удерживающую прямолинейный путь, правильно.
4. Нравится или не нравится вам, но повороты мы осуществляем в вертикальной плоскости, ведь мы стоим на горизонтальной, т.е. чем больше мы, отклоняем ось поворота от вертикали, тем шире радиус поворота и больше приближаемся к невозможности этого поворота.
5. Перечисленные свойства поведения передней вилки с наклонной поворотной осью, отсутствуют у вилок с вертикальной осью поворота, ведь там нет силы удерживающей прямолинейное движение.
6. Преимущество у вилок с наклонной осью, только в области крепости, т.е. такие вилки, лучше (по крепости) переносят удары от наездов на неровности, но это легко компенсируется изготовлением Н-вилок, у вилок с вертикальной осью.
Если подъитожить все сказанное, то основное противоречие, заключается в том, что на велосипеде мы кроме поворота руля, еще и смещаем центр тяжести влево или в право, тем самым компенсируя воздействия силы, удерживающей колесо в прямолинейном движении, компенсируя центробежную силу, чего не происходит в трехколёсных конструкциях.
Вывод однозначный, для парамоторов лучше всего подходят вилки с вертикальной осью управления!
_________________
Человек рождён для добрых дел.
Вход
FAQ
Поиск
Забыл спросить а как на этом аппарате будет размещаться оборудывание для сьемок?
